Supuesto de exportación: Distribución comercial II (página 2)
Endoso del original del conocimiento de embarque a favor del mandatario
Ho Chi Minh (Vietnam)
A través de la página www.icontainers.com se han obtenido los costes de transporte, seguro y gestión aduanera.
Para una mejor adecuación de los gastos de aduana e
información necesaria, se consultó la página web del ICEX,
y se encontró que Vietnam es un mercado de difícil acceso para
ciertos productos, con restricciones a las exportaciones a través de
la imposición de altos aranceles. En el caso de la cerveza, el arancel
es concretamente del 50% sobre el valor del producto, lo cual supone un enorme
encarecimiento del mismo y dificulta su exportación.
José Ramón Fernández Naranjo
Todos los destinos llevan incorporados el transporte desde la recogida en Puerto Real, su traslado al puerto de Valencia y la exportación al lugar de destino. Los productos son todos del mismo tipo por lo que los costes aduaneros no varían entre ellos.
Montreal (Canadá)
Todos los datos mostrados de aquí en adelante están en base a 100 kg, los cuales son pasados a la unidad exportada por unidad, la cual será 1 kg. Estos costes son origen de la página www.icontainers.com.
Para la mejor adecuación de los costes aduaneros, no he empleado los aduaneros de la página sino unos más exactos de la página http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm donde aparecen los impuestos a deducir sobre el tipo del producto en función de su valor, en este caso, es el 0% por el valor de cada tipo de producto, en este caso, todos los productos de esta empresa son del mismo tipo, por lo que este sería el impuesto para ellos, pero en su lugar por cada envase superior a 454 gramos, hay un impuesto de 13,51 cent/kg, aquí una imagen de la página:
Los valores finales en los costes serían los siguientes adaptados a la unidad (KG):
Santiago de Chile (Chile)
Todos los datos mostrados de aquí en adelante están en
base a 100 kg, los cuales son pasados a la unidad exportada por unidad, la cual
será 1 kg. Estos costes son origen de la página www.icontainers.com.
Para la mejor adecuación de los costes aduaneros, no he empleado
los aduaneros de la página sino unos más exactos de la página
http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm donde aparecen los impuestos a deducir
sobre el tipo del producto en función de su valor, en este caso, es el
6% por el valor de cada tipo de producto, en este caso, todos los productos
de esta empresa son del mismo tipo, por lo que este sería el impuesto
para ellos, aquí una imagen de la página:
Los valores finales en los costes serían los siguientes adaptados a la unidad (KG):
Hanoi (Vietnam)
Todos los datos mostrados de aquí en adelante están en base a 100 kg, los cuales son pasados a la unidad exportada por unidad, la cual será 1 kg. Estos costes son origen de la página www.icontainers.com.
Para la mejor adecuación de los costes aduaneros, no he empleado los aduaneros de la página sino unos más exactos de la página http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm donde aparecen los impuestos a deducir sobre el tipo del producto en función de su valor, en este caso, es el 60% por el valor de cada tipo de producto, en este caso, todos los productos de esta empresa son del mismo tipo, por lo que este sería el impuesto para ellos, aquí una imagen de la página:
Los valores finales en los costes serían los siguientes adaptados a la unidad (KG):
Federico Gaitán Moyar
El primer coste que se va a explicar es el del transporte, el cual se realiza desde el pueblo de fabricación de los productos, Torreperogil (Jaén). Los productos se trasladan desde ahí al puerto de Valencia. Esto tiene un coste de 1,11€ por cada kilómetro recorrido, sumando un total de 428,349€.
Este coste es similar para todas las exportaciones, ya que todos los productos exportados salen desde el Puerto de Valencia.
La exportación se realiza mediante un contenedor completo de 20 pies, en este se exportan los 5 productos de la empresa. Todos los productos ocupan una parte proporcional dentro del contenedor, es decir, cada producto tiene un espacio de 6,2845m3.
Montreal (Canadá)
La exportación se ha realizado a través de www.icontainers.com, en la cual se encuentran todos los costes de la exportación desde la salida del puerto de origen, hasta la llegada al puerto de destino (Montreal).
En lo que se refiere a los costes de aduanas se ha utilizado la página de http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm en la cual se muestran todos los impuestos dependiendo del producto que se desee introducir en el país. Los costes de exportación vienen detallados en el siguiente cuadro:
Los impuestos que posee Canadá son del 4% para los roscos de anís y vino, ochios y piquitos crujientes; siendo el de las magdalenas del 3%.
Santiago de Chile (Chile)
La exportación se ha realizado a través de www.icontainers.com, en la cual se encuentran todos los costes de la exportación desde la salida del puerto de origen, hasta la llegada al puerto de destino (Santiago Capital).
En lo que se refiere a los costes de aduanas se ha utilizado la página de http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm en la cual se muestran todos los impuestos dependiendo del producto que se desee introducir en el país. Los costes de exportación vienen detallados en el siguiente cuadro:
Para Chile todos los productos tienen un impuesto del 6%.
Ho Chi Minh City (Vietnam).
La exportación se ha realizado a través de www.icontainers.com,
en la cual se encuentran todos los costes de la exportación desde la
salida del puerto de origen, hasta la llegada al puerto de destino (Ho Chi Minh
City).
En lo que se refiere a los costes de aduanas se ha utilizado la página de http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm en la cual se muestran todos los impuestos dependiendo del producto que se desee introducir en el país. Los costes de exportación vienen detallados en el siguiente cuadro:
Los impuestos que posee Vietnam son diversos para los distintos productos exportados, roscos de anís y vino (30%), ochios y piquitos crujientes (40%) y magdalenas (30%).
Laura Gálvez del Castillo Luna
Todos los destinos llevan incorporados el transporte desde la recogida en Puerto Real, su traslado al puerto de Valencia y la exportación al lugar de destino. Los productos son todos del mismo tipo por lo que los costes aduaneros no varían entre ellos.
Montreal (Canada)
Todos los datos mostrados de aquí en adelante están en base a 100 kg, los cuales son pasados a la unidad exportada por unidad, la cual será 1 kg. Estos costes son origen de la página www.icontainers.com.
Para la mejor adecuación de los costes aduaneros, no
he empleado los aduaneros de la página sino unos más exactos de
la página http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm donde aparecen los
impuestos a deducir sobre el tipo del producto en función de su valor,
aquí una imagen de la página
Los valores finales en los costes serían los siguientes adaptados a la unidad (KG):
Santiago de Chile (Chile)
Todos los datos mostrados de aquí en adelante están en base a 10 kg, los cuales son pasados a la unidad exportada por unidad, la cual será 1 kg. Estos costes son origen de la página www.icontainers.com.
Para la mejor adecuación de los costes aduaneros, no he empleado los aduaneros de la página sino unos más exactos de la página http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.htm donde aparecen los impuestos a deducir sobre el tipo del producto en función de su valor, aquí una imagen de la página:
Los valores finales en los costes serían los siguientes adaptados a la unidad (KG):
Hanoi (Vietnam)
Todos los datos mostrados de aquí en adelante están en base a 100 kg, los cuales son pasados a la unidad exportada por unidad, la cual será 1 kg. Estos costes son origen de la página www.icontainers.com.
Para la mejor adecuación de los costes aduaneros, no
he empleado los aduaneros de página sino unos más exactos de la
página http://madb.europa.eu/madb/indexPubli.
donde aparecen los impuestos a deducir sobre el tipo del producto en función de su valor, aquí una imagen de la página:
Los valores finales en los costes serían los siguientes adaptados a la unidad (KG):
Formación de los costes de stock
Los stocks que hemos expuesto para enviar han sido de productos terminados o mercaderías, los cuales estarán dentro de un envase o embalaje para su envío al país de destino. Clasificaríamos el tipo de stock que vamos a emplear para cada producto como un stock de presentación, esto quiere decir que se envía una serie de cantidad de cada producto para darlo a conocer y ver cómo reacciona en las ventas directas con el nuevo público al que va dirigido.
Los factores que intervienen en la determinación del stock son los siguientes:
Demanda: la demanda en este caso se basara en una estimación para la cual se envía un stock de simple presentación para determinar así si continuar realizando envíos del producto.
Nivel de servicio: en función de la satisfacción que provoquen los productos influirá de manera positiva o negativa en la emisión de nuevos productos o no, esto se averiguará a través de la relación entre las ventas realizadas y la demanda y presentado en base 100.
Costes: a la hora de realizar el envío, se calcularon unos costes para poder hacer llegar el producto desde la fábrica hasta el lugar de destino. En estos costes se ven reflejados los costes de adquisición del producto, el cual será el producto que tiene origen en la fábrica, muy sencillo de calcular, y el coste de emisión de pedidos que engloban todos los costes en los procesos administrativos, aduaneros, transportes etc. que hay para hacer llegar el producto al lugar de destino. El único coste que falta comprobar es el coste de es lo que cuesta mantener los artículos en el almacén. El coste de almacenaje se suele medir por unidades físicas de artículos, de forma que para hallar el coste de almacenaje total, multiplicamos el coste de mantener cada unidad (Ca) por el stock medio (Q/2) donde Q es la cantidad que se pide en cada pedido. Al ser un stock de presentación, el stock de seguridad no hay que añadirlo debido a que solo se espera comprobar la reacción con el nuevo producto y en función de la misma decidir si enviar más o no. Los costes del espacio y de las instalaciones no se consideran debido a que el stock va dirigido a una plataforma comercial, a un supermercado local, el cual se hará cargo del mismo.
El sistema de gestión que emplearemos será el de punto de pedido (PP), es el stock que indica si debemos realizar un nuevo pedido si no queremos quedarnos desabastecidos y que se produzca una rotura de stock, para calcularlo, hay que partir de una cantidad mínima, nunca debe quedar en el almacén una cantidad menor que el stock de seguridad. Para esto hay que tener en cuenta el plazo de entrega del proveedor (PE) y la media de las ventas previstas, esto es, la demanda media (DM). Esto se calculará de manera estimada en progresión a las ventas que se vayan realizando a medida que se vaya agotando el stock de presentación, pensando en el punto de pedido a partir de la venta de la mitad del stock para poder estimar con mayor certeza si se debería volver a realizar otro envío y con qué urgencia.
Para el reaprovisionamiento se utilizará un sistema de revisión continua, el cual consiste en actualizar el stock de forma inmediata tras cada recepción de producto, la frecuencia de pedidos se realizará a medida que se realicen las ventas de acuerdo al sistema Punto de Pedido que utilizaremos en la gestión, y siempre enviando la misma cantidad de pedido.
El periodo de maduración y rotación del stock serán imposibles de calcular hasta que no se realicen las ventas de los productos para comprobar su nivel medio de ventas y de rotación.
Logística inversa
La Logística inversa del contendor hace referencia al contendor que está vacío en su interior. La logística del contenedor vacío se ocupa de los movimientos y distribución de éste, empezando cuando un contenedor es vaciado o desconsolidado en las instalaciones del receptor y finalizando en el punto donde el contenedor es posicionado para volver a cargarse o consolidarlo. El movimiento de estos contenedores vacíos de forma eficiente es un objetivo de todas las partes involucradas y especialmente de las compañías navieras y las compañías de leasing como propietarios y proveedores del equipo (contenedores). En la logística inversa del contendor de exportación se distinguen dos niveles: el internacional y el local o regional, tal como se presenta en la Figura No.1; el primero tiene directamente que ver con el movimiento terrestre de contenedores vacíos entre terminales, depots e instalaciones de cargadores y receptores. El costo de los movimientos de contenedores vacíos en este nivel repercute generalmente en el cliente (cargador e importador). El segundo nivel tiene que ver con el movimiento de contenedores a escala internacional como consecuencia del desequilibrio (desbalance) de las principales rutas comerciales. El costo de estos movimientos lo soporta generalmente la compañía naviera encargada de la gestión de su equipo (contenedores).
Figura No.1. Niveles de la Logística Inversa del Contendor. Elaboración Propia
Los costos de reposicionamiento de los contendores vacíos incluyen los gastos de transporte terrestre, gastos en los terminales (rubros de almacenamiento y manipulación) y el transporte marítimo al mercado. Hay que tener en cuenta que este desequilibrio se da por el uso de contenedores específicos o porque el transporte de mercancías requieren contenedores especiales y por otra parte, por la naturaleza de la carga, protocolos de limpieza y desinfección para evitar cualquier contaminación de los productos.
Los gastos de transporte por cada movimiento de contenedores se dividen en cinco categorías principales:
En buque, que incluye los gastos de operación, costos de capital 23%.
El contendor, incluido el mantenimiento 18%.
Puertos y terminales 21%.
Transporte terrestre 25%.
Otros costos, incluyendo el reposicionamiento del contenedor 13%.
Una vez descargado, el contenedor vacío tiene que ser colocado en una nueva ubicación para ser reutilizado una vez más como una unidad de transporte. Es muy raro que en el lugar donde se descarga un contenedor se pueda volver a cargar.
A nivel local toman las decisiones los agentes consignatarios y tiene que ver principalmente con el movimiento terrestre entre terminales, depósitos de contenedores vacíos e instalaciones de cargadores y receptores y se distinguen las siguientes estrategias:
Consiste en devolver el contenedor a origen una vez haya sido vaciado por el receptor de la mercancía. Desde luego es la peor de las estrategias porque supone transporte y manipulaciones de contenedores vacíos, pero es inevitable cuando existe un desbalance pronunciado entre las importaciones y las exportaciones siempre y cuando la compañía naviera no haya tomado una decisión diferente desde el nivel internacional. La mejor opción será transportar ese contenedor directamente al terminal marítimo y si es posible, embarcar sin usar el almacén de la misma. Ver Figura No.2.
Figura No.2. Esquema de Reposicionado.
Match Back. Esta opción consiste en reaprovechar el contenedor que ha llegado como importación para una posterior exportación después de haber estado esperando en un almacén (bien en el propio terminal o en un depósito de contenedores) como se muestra la Figura No.3. Evidentemente es mucho mejor que la opción de reposicionado porque en el nivel internacional el contenedor siempre está en uso y cargado. Desde el punto de vista económico de la compañía naviera; ésta es la segunda opción, pero desde el punto de vista como calidad de servicio y producto puede ser la mejor dependiendo del almacén intermedio usado. Si el almacén usado intermedio es la propia terminal.
Figura No.3. Esquema de Match Back.
Triangulación. Consiste en reutilizar directamente el contenedor que ha llegado como importación para una inmediata exportación. Para ello tienen que darse una serie de coincidencias en la operación de importación y la de exportación: en el tiempo, en el tipo de contenedor, en la compañía naviera y en el operador puesto que se ahorran totalmente acarreos y almacenamientos. También existe un alto riesgo desde el punto de vista de seguridad porque después de varias manipulaciones a plena carga, un contenedor puede tener deficiencias importantes en su estructura. Remítase a la Figura No.4.
Figura No.4. Esquema de Triangulación.
Estratégicamente el "Match Back" es deseable desde el punto de vista de las compañías navieras puesto que les permite eliminar los costos de "Reposicionado" y en muchos casos obtener beneficios adicionales. Desde el punto de vista local o regional sólo la "Triangulación" permite una reducción significativa en el número de viajes vacíos o kilómetros recorridos en vacío por los vehículos portacontenedores.
El desarrollo de operaciones de "Match Back" y de operaciones de "Triangulación" serían por tanto las primeras alternativas para racionalizar el movimiento de contenedores vacíos.
Análisis Foda
Otro importante análisis es el de las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas de la empresa.
El mismo es una herramienta estratégica que permite analizar elementos internos y externos para desarrollar las estrategias.
Fortalezas – aquellos elementos positivos que diferencian a la empresa de la competencia.
Debilidades – problemas presentes que una vez identificados se desarrolla una estrategia adecuada para eliminarlos.
Oportunidades – situaciones positivas que pueden ser aprovechadas por la empresa en función de sus fortalezas.
Amenazas – situaciones externas a la empresa a las que se debe estar alerta para en caso de necesitarlo poder afrontarlas.
El análisis de esta herramienta consiste en evaluar las Fortalezas y Debilidades que están relacionadas con el ambiente interno (recursos humanos, técnicos, financieros, tecnológicos, etc.) y las Oportunidades y Amenazas que se refieren al ambiente externo de la empresa (microambiente: proveedores, competidores, canales de distribución, consumidores; macroambiente: economía, ecología, demografía, etc.). La importancia del mismo está en lograr determinar en qué aspectos la empresa tiene ventajas respecto a su competencia y en qué aspectos necesita mejorar para ser competitiva.
Se recomienda que establezcan los objetivos y las estrategias con la intención de capitalizar las fuerzas internas y superar las debilidades.
Además, como parte del plan, es recomendable realizar una reunión grupal con todos los empleados para dejar saber la importancia que tiene cada uno en el desarrollo de la compañía, así como conocer su opinión sobre la misma. Se recomienda desarrollar un informe que brinde claridad sobre la situación de la compañía y muestre las estrategias que se estarán implementando.
Memoria evento
Para la realización del evento en primer lugar tuvimos que ponernos en contacto con diferentes empresas que estuvieran de acuerdo en colaborar en el evento ofreciendo sus productos de forma solidaria; este paso fue bastante complicado, pues no todas las empresas con las que nos poníamos en contacto estaban dispuestas a colaborar, hubo que mandar muchos correos, llamar a distintas empresas y visitar algunas de las instalaciones propias para lograr encontrar a los colaboradores. Finalmente encontramos cuatro empresas, la primera de ella fue la fábrica de cerveza "Destraperlo" (Jerez de la Frontera), la segunda dedicada a la panadería, "Picos Yeye" (Puerto Real), otra dedicada a los frutos secos, "Jujuca" (Sanlúcar de Barrameda) y finalmente una de ellas dedicada a la bollería, "Panadería – bollería Vera"(Jaén). Todas estas empresas nos apoyaron con distintos tipos de productos, desde diferentes tipos de cerveza, picos, roscos, variedades de frutos secos, etc.
Una vez que las empresas se comprometieron para colaborar con nosotros, el segundo paso fue hacer un plan de exportación, el cual se muestra en el contenido de este documento, donde quedan reflejados todos los costes de exportación e indicadores necesarios para comprobar la rentabilidad y viabilidad de nuestro plan.
Debimos obtener a través de las empresas nombradas con anterioridad los costes individuales de cada producto junto con su margen de beneficios. Costes como por ejemplo la mano de obra, la electricidad, maquinaría, etc. Y para ello fue necesario un trabajo colaborativo junto a las empresas, que nos ayudaron en la medida de lo posible, entendiendo también que no podían dejar de lado su actividad productiva para atendernos en exclusiva, pero finalmente conseguimos la información necesaria, e introducirnos en el mundo empresarial logrando un acercamiento al mismo, lo cual supone una experiencia bastante productiva para ir aprendiendo del mundo que nos espera cuando finalicemos nuestros estudios universitarios.
Posteriormente, nos pusimos nuevamente en contacto con nuestras empresas para que se hiciera efectiva la donación de productos para así poder montar el stand, además de facilitarnos carteles publicitarios de sus empresas, porque no debemos olvidar que ellos nos donaron sus productos, pero obtuvieron una ventaja en imagen y visibilidad, dada la afluencia de público del evento.
Respecto al evento en sí pocas palabras caben decir, pues realmente tuvimos muy pocos inconvenientes, ya que con todo el trabajo realizado previamente las tareas quedaron repartidas y todo el mundo tenía claro qué tenía que hacer. Quizás el tema de la decoración fue algo más complejo, pues el tiempo que tuvimos para pensar este tema fue un poco escaso y teniendo en cuenta la localización de cada uno de los miembros del trabajo se hacía complicado el hecho de llegar a algún acuerdo final; así como la cuestión de que se hiciera una decoración con productos reciclados, fue un poco complicado pero finalmente llegamos al entendimiento los miembros del grupo en cuanto a la decoración de nuestro stand.
Fue impresionante el éxito en el stand de todas las botellas de cerveza "Destraperlo", pues todas las que teníamos se agotaron en las primeras horas de la mañana, hecho que llevaba a que los frutos secos "Jujuca" y los roscos de vino, roscos de anís y piquitos se agotaran a la par.
A pesar de que todo el público reconocía los picos Yeyé, se les hacía un poco difícil consumirlos, así que decidimos acercarnos al supermercado y ofrecer chacinas y patés para que el consumo de estos fuese también de forma continua y espectacular. Hecho que realmente se produjo, puesto que nuestro objetivo fue alcanzado y antes de las 15.00h nuestro stand había agotado todos los productos donados por nuestras empresas.
Desde nuestro punto de vista, trabajamos seguros y siempre haciendo turnos para que todos pudiéramos disfrutar de los stand de los compañeros y poder escuchar las ponencias que se iban sucediendo a medida que iba pasando el evento.
Nuestra experiencia en la feria ha sido satisfactoria y aunque tuvimos algunos impedimentos en el camino para la realización de la misma, el resultado final mereció la pena, pues creemos que el sistema "learning by doing" que se aplicó realmente funciona, y aunque las cosas son un poco más difíciles, aprendemos a movernos y a actuar por nosotros mismos, a conseguir información, etc.
Una vez finalizó el evento, el trabajo no cesó, pues era necesario desmontarlo todo, ayudar a los compañeros a recoger, limpiar, hacer el recuento final de kilos de alimentos, actualizar las redes sociales con fotos del evento, etc.
Se puede decir que la feria ha tenido una magnífica acogida, gracias a los compañeros de contacto aparecimos en diversos medios de comunicación como Onda Jerez y en Canal Sur Noticias, lo cual es muy beneficioso para la labor solidaria que hemos realizado y para dar visibilidad al evento.
Todos los miembros del grupo estamos realmente contentos con cómo se ha desarrollado la feria desde sus inicios hasta que finalizó y obtuvimos todo el "feedback" a través de las redes sociales y demás medios; hemos aprendido a trabajar con grupos de trabajo distintos a los que estamos acostumbrados, a resolver los conflictos que surgían, a improvisar sobre la marcha y, en definitiva, a ser un grupo unido en el que la colaboración y el entendimiento han sido fundamentales.
Conclusiones
Tras realizar el análisis de todos los 20 productos diferentes de los que disponíamos, llegamos a diferentes conclusiones.
La primera de ellas está basada en el retorno de la inversión (ROI), siendo los tres productos que poseen un mayor valor en este indicador los siguientes: roscos de anís de la panadería Vera (Chile), roscos de vino de la panadería Vera (Chile), roscos de anís de la panadería Vera (Canadá).
En este caso lo más lógico sería centrar la atención en estos dos productos, y dirigirnos a países como Chile y Canadá, ya que como hemos comentado con anterioridad, Vietnam es el país de estos tres que más trabas a la exportación emplea.
Una vez que hemos decidido los productos que más nos convendría exportar, sería lógico empezar a pensar en estrategias de distribución que nos permitan ahorrar costes, como por ejemplo, una vez que el producto llega al puerto de destino utilizar el modelo cross-docking, de forma que no sea necesario un almacén para los productos, con los costes que esto conlleva, sino que el producto entraría y saldría de una plataforma en un tiempo menor a 24 horas.
Una vez que el producto ha llegado al país seleccionado; Chile, Vietnam y Canadá; comienza la distribución de los productos por el país. No hemos optado por el modelo tradicional o directo, en el que el proveedor organiza las unidades en función de los puntos de entrega, sino que se ha decido aplicar el modelo cross-docking consolidado o indirecto. Este modelo recibe los productos e inmediatamente los envía a una plataforma de acondicionamiento donde se organizan los paquetes en función del punto de entrega. Este sistema de distribución ayudará a llegar a todos los puntos del país de una forma más sencilla y eficaz. Además de ser eficaz también es útil para ahorrar en costes, concretamente en costes de almacenamiento y de mano de obra.
Por parte de las estrategias de comunicación, se hace necesario también encontrar la forma de que los chilenos y canadienses conozcan nuestro producto, sería interesante presentarlo en ferias y congresos del sector, o también darlos a probar en los minoristas a los que nos dirijamos, para que así los consumidores tengan una primera toma de contacto con el producto.
En cuanto al precio, aplicando estrategias de reducción de costes de distribución como las explicadas con anterioridad, sería posible lograr un precio más competitivo para el producto, entendiendo que nuestros productos siempre tendrán mayor costes que los producidos en los propios países, pero aplicando por ejemplo economías de escala podría lograrse una reducción significativa del precio de venta que nos permitiera lograr introducir nuestros productos en el mercado de Chile y Canadá.
Por último, el hecho de que estos productos y destinos sean los más rentables puede explicarse en parte a, que otros de los productos exportados como los frutos secos o la cerveza, poseen una mayor carga en los costes provocada por los aranceles que hay que pagar cuando intentamos introducir este tipo de productos en otros países distintos a los de su producción.
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Autor:
Expósito Flores, Sara
Fernández Naranjo, José Ramón
Gaitán Moyar, Federico
Gálvez del Castillo Luna, Laura
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